Abstract: In questo lavoro presentiamo la validazione italiana di tre strumenti auto-somministrati per la valutazione di atteggiamenti e comportamenti alla guida: il Dula Dangerous Driving Index (DDDI, Dula, 2003), il Traffic Locus of Control (T-LOC, Özkan & Lajunen, 2005) e il Multidimensional Driving Style Inventory (MDSI, Trautman-Ben-Ari et al., 2004).
Studio 1: Dopo aver adattato in italiano il contenuto del DDDI e del T-LOC con la procedura della back-translation, i due strumenti sono stati inseriti in una batteria comprendente altri sei test che è stata somministrata online mediante il sito http://www.sdf.unige.it/limesurvey/index.php?sid=89291&lang=it a 837 soggetti in possesso di patente di guida (Maschi 61.5%, età media 32.44±11.82 anni, gamma 18-72). Le analisi degli item hanno mostrato un’adeguata coerenza interna delle scale, e le analisi fattoriali hanno sostanzialmente confermato la struttura fattoriale originale dei due strumenti.
Studio 2: Dopo aver adattato in italiano il contenuto del MDSI con la procedura della back-translation, il test è stato somministrato online a 647 soggetti in possesso di patente di guida (Maschi 77.4%, età media 28.72±9.34 anni, gamma 18-78) e carta-matita a 60 soggetti (Maschi 60%, età media 31.70±14.05 anni, gamma 20-78) insieme ad altri test.
Le analisi degli item hanno mostrato un coerenza interna delle scale non sempre adeguata, e le analisi fattoriali non hanno confermato la struttura fattoriale originale → le ricerche future sono invitate a chiarire questo punto.
Conclusioni: Per quanto rimangano da chiarire alcuni aspetti relativi alla loro struttura fattoriale, i test auto-somministrati per la valutazione di atteggiamenti e comportamenti alla guida possiedono adeguate validità di costrutto e di criterio per l’impiego a scopo di ricerca e di screening.

Il carico di lavoro (e.g, Tsang & Wilson, 1997 ) è una delle principali cause di incidenti nei motociclisti, esso dipende da fattori ambientali e da precondizioni psicologiche dell’operatore (motivazioni, aspettative, emozioni, ecc.), varia da persona a persona, da compito a compito e da situazione a situazione. I principali metodi di misura sono: (1) Indici fisiologici (precisi ma invasivi), (2) Indici comportamentali (oggettivi ma insensibili allo sforzo), (3) Indici soggettivi (agili ma somministrati a posteriori). È stata effettuato uno studio di validazione del NASA-TLX , attraverso procedura di back translation, replicando il lavoro di Ma e collaboratori (2003), ma aggiungendo alcune condizioni sperimentali. Creazione di un sito web per la raccolta dati Sono staticompilati interamente 137 questionari on line. Si osservano differenze significative del punteggio medio al NASA-TLX nelle varie condizioni di guida e sulle differenti scale del questionario, dimostrando che lo strumento è sensibile a tali variabili.

Abstract: Il Dula Dangerous Driving Index (DDDI, Dula, 2003) è un questionario self-report di 28 item, risposte su scala Likert di frequenza a 5 punti. È stata condotto l’adattamento in lingua italiana dalla versione originale inglese mediante procedura di back-translation. La somministrazionedel test e di una scheda sociodemografica è stata effettuata via internet  a 570 soggetti. È stata condotta un’analisi di dimensionalità potenziale su un semicampione casuale (n = 285). L’analisi parallela e la statistica MAP hanno suggerito una soluzione a 2 fattori quale soluzione ideale. L’analisi fattoriali esplorative (WLSMV) hanno mostrato che la soluzione a 2 fattori (AD+NE vs RD) è quella che meglio approssima la struttura semplice e ha un’invarianza di misurazione rispetto all’altro semicampione analoga a quella del modello a 3 fattori (CFI = .88, TLI = .92, RMSEA = .07 vs CFI = .89, TLI = .93, RMSEA = .07).